随着电动汽车（EV）质量的显著提高，聚丙烯（PP）供应商正在开发一系列材料解决方案，以减轻电动汽车重量并扩大其使用范围，从而减少二氧化碳排放量。PP应用包括内外饰件、结构与非结构件。

 

蔚来ES8广泛使用PP来减轻车身重量

以塑料尾门为例。北欧化工汽车市场营销主管Nicholas Kolesch表示，传统的C级汽车尾门的金属结构和蒙皮质量约16千克，而玻璃纤维PP结构和热塑性聚丙烯弹性体（PP TPO）蒙皮的同一尾门重量仅为12千克，节省了25%。“此外，热塑性塑料与金属自由度设计允许其他尾门组件的功能集成，包括扰流板、天线和尾灯。”

从蔚来ES8来看，将前挡泥板改成PP还可以减轻20%–30%的重量。汽车轻量化的下一阶段很可能是门和车顶的改装。

电动汽车还为PP带来了新的独特应用，例如特斯拉Model 3中的前后备箱内衬。尽管电动汽车传动系统相关应用对发热要求很高，北欧化工仍然认为阻燃聚丙烯仍有重要作用。该公司表示：“我们正在研究多个PP解决方案，以实现电池系统的V0级阻燃，包括替代金属或工程塑料结构的应用。这些包括电池托盘、电池座、盖子以及某些连接性元素。”

PP在传统内燃机汽车的轻量化中也发挥着重要作用。在这里，北欧化工开发了一系列短玻璃纤维增强的Fibremod PP化合物，用于最初在聚酰胺（PA）中指定的前端模块。

脚板和进气歧管的应用也证明PP具有耐热性和耐压性。例如，雷诺B4D发动机的进气歧管使用PP复合材料，其重量比PA歧管轻15%，系统成本降低20%，所有材料的性能均不受湿度影响。

同时，在内部组件中，滑石粉填充量降低提供了较低密度的化合物，同时不失触感以及耐刮擦性和耐擦伤性。Kolesch说：“有些原始设备制造商甚至选择了纯聚丙烯，但报道显示，其生产的汽车在JD Power调查中的评级较低，而且零部件易磨损。”

一个低滑石粉PP等级成功应用的案例是斯柯达Scala的仪表板下饰边、手套箱和中控台。北欧化工生产的10%滑石粉级产品具有低排放、低雾、低气味、良好的耐刮擦性和零粘着性。

北欧化工工具箱中的另一个轻量化工具是发泡PP。Daploy HMS树脂在汽车行业越来越受青睐，其动力来源于轻量化和刚性元件，以及可回收性和交联聚乙烯(XLPE)等替代泡沫解决方案。在这个领域的一个应用是泡沫汽车风管，Daploy HMS可使用吹塑和片材挤出加工。

Daploy HMS树脂的目标是相对于刚性PP，其密度降低高达90%。轻质材料与增加的隔热及隔音性能相结合，在提供便利和广泛可回收性能的同时，使该材料成为推动循环塑料经济发展的首选树脂。

（来源：PlasticsToday；编译：张秀  北京化工大学）